LOs aficionados al rallye-slot no hemos tenido que esperar mucho para poder disfrutar a escala 1/32 del coche que, sin duda, ha sido la sensación del año en el Nacional de asfalto, el Porsche 997. Después de lanzar al mercado una versión “Roadster” y posteriormente una de circuito, finalmente Ninco se ha decidido a comercializar el Porsche con el que sergio y Diego Vallejo han disputado la temporada 2007. Esperado por todos los afi cionados al slot como agua de mayo, el 997 de la fi rma catalana no deja indiferente a nadie. a algunos les atraerá su estética o su buena reproducción a escala, mientras que otros disfrutarán de las brutales prestaciones que ofrece este Gt en pista. La reproducción del coche alemán que nos presenta Ninco la calificaríamos de muy buena. La carrocería, inyectada en plástico, tiene unas cotas acertadas, así como un nivel de detalles correcto. Los diferentes patrocinadores están perfectamente tampografiados en la carrocería, hecho nada fácil en un modelo cargado de sponsors, algunos de ellos difíciles de reproducir por su pequeño tamaño. Detalles como los discos de frenos, que se dejan ver a través de unas preciosas llantas, ayudan a mejorar el aspecto fi nal del Porsche, pero es cierto que echamos en falta algún elemento que otro como, por ejemplo, la toma de aire del techo. Como apunte curioso, decir que en este modelo, y debido a la distribución mecánica, el copiloto ocupa una posición irreal en el habitáculo, pues éste va sentado prácticamente pegado al parabrisas. Alto voltaje Como sucede con el coche a escala 1/1, el 997 de Ninco también había sido concebido inicialmente para competir en pista. sin embargo, la configuración mecánica que se utiliza en esta disciplina, con el motor en posición “anglewinder”, también se está mostrando muy efectiva en los tramos de rallyeslot, pues es la que utilizan los WRC de última generación. Así pues, el coche que hoy nos ocupa goza de un chasis inyectado en plástico, completamente plano, que alberga un motor NC-5 en posición transversal. Esta configuración hace que se aproveche mucho mejor el campo magnético del propulsor sobre los raíles metálicos de la pista, pues de él depende en gran medida la efectividad del coche en las curvas. Como no podía ser de otra forma, el motor es el encargado de trasmitir toda su potencia al eje trasero, mediante un engranaje poco común en rallye-slot, pues el piñón y la corona son cónicos, a fin de conseguir la máxima suavidad y fiabilidad en este punto. La distribución mecánica que presenta el 997 de Ninco hace que el reparto de masas sobre los dos ejes sea muy desigual, pues prácticamente todo el peso se concentra en el eje trasero. Este hecho deja el tren delantero prácticamente sin apoyo alguno, pero la utilización de una guía pivotante ayuda, y mucho, a mantener el 997 dentro del carril en las aceleraciones más salvajes o en aquellos tramos que presentan un firme más irregular. Para hacer del Porsche un coche inalcanzable en los tramos de rallyeslot, basta con sustituir el motor que lleva de origen por otro con un poder magnético superior, montar los dos trenes rodantes con componentes calibrados y elegir los neumáticos más adecuados para nuestro estilo de conducción. Con estas simples modificaciones y una buena puesta a punto, tendremos en nuestras manos un vehículo producido en gran serie, con unas prestaciones que quitan en hipo.