La dificultad del terreno pone a cada uno en su lugar. Las diferencias registradas en Portugal indican que el complicado terreno luso, y que fuese nuevo para la mayoría, estableció el ranking verdadero del campeonato. Loeb, Gronholm, Hirvonen, Solberg... Por suerte, las plegarias y los rosarios hicieron su efecto, y con el reajuste Ford el cántabro fue tercero al fin. La cercanía provocó la participación de más españoles. Entre ellos nuestro Manolo Nacional, con el Renault Minuto (acabado en el último minuto), que fue primer R3, pero a considerable distancia de los Suzuki oficiales, ¡casi 11 minutos! Y Villanueva lideró la clasificación de visitas a los controles horarios. ¡Cuatro se comió!
Nacional de Tierra
Nuestro mejor campeonato posible se trasladaba debajo del Paralelo 30, siendo doble para amortizar el desplazamiento. La fiesta comenzó con la ceremonia de "arriada de pantalones", pues nuestros legionarios se amotinaron, ya que no querían ir a la gasolinera a por cervezas frescas y preferían tomar las suyas en el campamento. Tras negociaciones con la sargento Elena, finalmente salían al campo de batalla. Allí, los isleños de la brigada Lemes les esperaban con la moral de combate muy alta. Se iniciaban las hostilidades con iniciativa peninsular, hasta que el recluta Pons se tropezó con los restos de un volcán, por suerte apagado, y se dejaba ahí la cartera (no se sabe exactamente la de quién) y sus posibilidades. Solá tomó la bandera, y los insulares hostigaron desde distintas posiciones a los invasores, consiguiendo "Pavarotti" Lemes colocarse segundo y "Torpedo" cuarto, dándole mala vida a Viñas, representante de la Brigada Internacional.
Con estilo "polisario", y a pesar del material algo obsoleto, restos de la retirada de Villacisneros, los isleños tomaron la iniciativa en el segundo asalto y llevaron contra las cuerdas a los peninsulares. Total: victorias repartidas entre Solà y Lemes; Solà líder y dos roscas para Pons.
Algo no funciona
La situación que el reglamento está provocando indica que algo no funciona, aunque se diga que aquí no pasa nada. Este campeonato nació por los ’80 con la voluntad de formar a los que quisieran salir a competir al exterior y para practicar sobre una superficie que hasta ese momento sólo visitábamos en el Costa Brava y Firestone. El problema que nos encontramos al convocar el campeonato desde el RACE fue decidir con qué coches corríamos. Se decidió que con cualquiera. Pronto apareció en las carreras internacionales un auto llamado Audi Quattro, que en España sólo tenían los ricos para pasear. El personal pensó como hacerse con un 4x4 y el concepto "proto" tuvo todo su sentido.
Los pioneros más destacados fueron: Barreras, que montó en su "culo gordo" un diferencial de 505 y una cardan delante, de mala manera; Seat, con el inigualable Ibiza Bimotor; Suzuki, con un SJ 410 turbo, y Paco Crous, que de tanto en tanto aparecía con un Nissan de los del desierto. La casa Citroën organizó un campeonato con unos AX modificados, con mecánica 1.000 Pistas, que dieron mucho juego, y tampoco hay que olvidar a un Ford Fiesta con mecánica de Cosworth y, por supuesto, los Citroën AX con turbocompresor.
Hay que reconsiderar el objetivo de los Protos, pues acaban minando la fiabilidad de algunos coches. En Canarias, se rompieron diferenciales nada más empezar, cambios por una cañería, cajas transfer…, y hubo volteretas a 188 km/h. Algún día serán a 240… Los vehículos homologados deben correr con normas FIA. La idea de la gasolina de estación de servicio es la mejor, y si no se pueden apretar los motores no pasará nada, correrán menos. Aquí se viene a aprender y a divertirse, no a volverse loco con el "cojoprograma", que deriva en la "cojofractura" y en la "cojofactura". Luego, si se puede pagar o no es otra cosa. Los prototipos deben quedar por si alguna marca, agrupación deportiva o concesionario tiene interés en adaptar un producto a las exigencias del campeonato, pueda hacerlo. ¡Bienvenido sea!
A la Tierra parece que le falta un timonel con las ideas claras desde hace tiempo. En otras épocas, con nuestro presidente más joven, esto no pasaba.