En el pilotaje, las actividades musculares y articulares de los pies para activar embragues, frenos y acelerador requieren de especial atención, pues pueden mejorar o empeorar factores que serán decisivos para un alto rendimiento. Por el contrario, en la posición de copilotaje los pies juegan una acción más estática y de apoyo, por el simple hecho de no tener las extremidades superiores fijadas al volante.
Personalizar los pedalieres
Una vez colocado el baquet en el habitáculo debemos de personalizar la posición de los pedales, y lógicamente, si estamos delante de un vehículo de producción o monomarca utilizaremos los kits de pedales que podemos encontrar en cualquier distribuidor. El tamaño de nuestros pies es muy importante, y también encontrar aquella posición donde en fases de reposo podamos colocar correctamente nuestros pies. Es importante el encontrar una correcta colocación del apoyo del pie izquierdo, que habitualmente activa el embrague, en la mayoría de vehículos sin cambio secuencial.
El uso de tiras adhesivas nos ayudará a mantener una buena fijación de la goma del calzado y evitarán que nos patinen las suelas de los botines; puede ser una opción muy interesante, siendo las más usadas las hojas adhesivas de papel de vidrio, como las utilizadas en los “skates”.
El botín, sensible y cómodo
El elemento de unión entre el pie y los pedales son los botines; éstos deben estar homologados y deberíamos respetar algunos parámetros básicos a la hora de seleccionarlos. De entrada nos tienen que quedar muy sujetos, que no apretados, para transmitirnos el máximo de sensibilidad y evitar que bailen o ejerzan desplazamientos del pie en su interior. Un botín de competición nunca nos puede generar sensaciones de hormigueos, frío en la punta de los dedos y dolor constante, pues querrá decir que nos presionan en exceso el pie o que los hemos atado excesivamente fuertes. La elección de botín alto o corto es muy personal; cierto es que el botín alto protege mejor las articulaciones de los tobillos. También debe quedar claro que no están diseñados para caminar largas distancias ni ser utilizados en superficies resbaladizas; de ello se desprende que todo copiloto que los utiliza tiene en el mercado calzado específico para el copilotaje, desplazándose a controles horarios, parques de trabajo, etc... con mucha más comodidad. En calzado de competición, una cosa es la moda y otra la funcionalidad; priorizar en la segunda es clave.
Ejercicios para pies y tobillos
La precisión y la repetición de los movimientos de los pies al accionar los pedales es tan importante en rallyes que quizá sea la disciplina deportiva automovilística donde se lleve al límite máximo la capacidad de activar en el momento preciso, con la mayor objetividad y repitiendo en todo el tramo estas acciones, según el trazado y sus exigencias. Aceleraciones, frenadas, accionamientos del embrague para subir y bajar marchas, acciones combinadas... La difícil acción de activar los frenos con el pie izquierdo requiere de entreno y habilidad. Para todo ello los ejercicios de preparación física de estos músculos y articulaciones deben de tener como objetivo conseguir fuerza, resistencia y precisión de movimientos a máxima sensibilidad. Para ello, muchas veces utilizaremos los mismos botines. Ejercicios con gomas para trabajos con resistencia, con series largas de muchas repeticiones, nos van a ir de maravilla. Para simular frenadas nos puede venir muy bien utilizar pelotas de diferentes texturas y durezas, frente a la pared y alternando movimientos simulando frenadas y aceleraciones, que también podemos hacer utilizando pedalieres de las videoconsolas. Incluir en nuestros programas de preparación estos ejercicios nos va a venir muy bien para mantener una buena velocidad de reacción en el habitáculo.