EL Campeonato de España de Rallyes de Asfalto terminaba con el Rallye Costa Brava en su 54ª edición. Un bonito cierre de temporada en una ciudad que, como pocas, ha tenido tanta tradición en los rallyes. Deportivamente cumplió su cometido, hubo una buena inscripción, aunque faltaron algunos de los tenores del año, como Sergio Vallejo y Miguel Fuster.
Como no podía ser de otra manera, ganó Dani Solà, cerrando una temporada triunfante, que inicialmente se presuponía fácil, pero que en algún capítulo no estuvo exenta de complicaciones. Pero lo que nos preocupa de cara al futuro es el campeonato en sí mismo. Hoy por hoy, a pesar de que la Federación está haciendo todo lo posible para que se cuaje un certamen abierto, vemos que no va a ser fácil. Da pena ver cómo marcas tan carismáticas como Citroën, que ha conseguido innumerables títulos en todas las especialidades, se “abran” de todo. Y es que parece ser que con haber colocado a Dani Sordo como piloto oficial, de la parte española, sobra todo, hasta el Trofeo C2, que habrá sido uno de los más recientes en nacer y uno de los primeros en morir. Pero como en casa de cada cual, cada uno hace lo que le viene en gana, a callar. No dejan de ser preocupantes también los planes de Peugeot, que apuntan directamente a un programa europeo con el 207 Súper 2000, obviando la participación en el Nacional, salvo en algunos rallyes que no sean coincidentes. Así pues, habrá que esperar para ver qué decisión toma Fiat con su Punto Grande de cara a inscribir una unidad como oficial.
El caso es que, entre un propósito y muchos despropósitos, es muy probable que el año que viene no haya ninguna marca inscrita oficialmente en el campeonato, con lo cual, los Grupo N tendrían todo el protagonismo en el certamen de Asfalto. Bajo estas circunstancias, el Nacional a nivel de audiencia, de afición, no creemos que gane mucho, y si no pierde, podremos darnos con un canto en los dientes. Y vale ya con que los organizadores no quieren gente en los tramos. Algunos, por supuesto, no pueden verlos ni en pintura; ellos, tan suyos, se lo guisan y se lo comen. Tanta autosuficiencia nos parece muy, pero que muy triste.
Lo cierto es que todo pasa por intereses muy particulares, y si de particulares hay que hablar, pero en sentido totalmente elogiable, es de empresas como Imex Laca y Auto-Laca, capaces de dar vida a un Campeonato de Rallyes del que las grandes marcas, salvo Peugeot, se inhiben, sin que esté muy claro por qué regla de tres lo hacen.
Habrá que esperar hasta fin de año, o principios del que viene –aquí siempre vamos de última hora–, para ver qué se cuece de cara a 2007, pero por ahora el panorama es bastante sombrío. Y ello tiene mucho que ver también con lo que está pasando en el Mundial, que no acaba de admitir nuevos planteamientos, que serían decisivos para atraer a nuevas marcas, organizadores y patrocinadores.