A veces, uno no sabe ya qué pensar en torno al camino que deben seguir los rallyes en general, pero especialmente desde el punto de vista de las marcas, las que a fin de cuentas mueven el cotarro, que están implicadas y que probablemente puedan llegar a estarlo, como Suzuki, que tiene el coche a punto de estrenar, Mitsubishi, que podría aparecer con un Evo X, y hasta la vuelta de Hyundai, etcétera.

Hoy en el Mundial, equipos oficiales hay tres, y los demás van a rueda con coches cada vez más obsoletos y pilotos que "ponen", y si no, al paro. Ante este panorama, un Mundial que no se está quieto y en el que cada vez se quieren más rallyes, con incorporación de nuevas pruebas en detrimento de otras que tienen que recuperar su turno, es muy difícil que en esta especialidad, y en el certamen máximo como es el Mundial, lleguen fuertes patrocinadores que, al margen de los técnicos (Total, BP, etcétera), con los que ya cuentan los oficiales, puedan animar a que otras marcas se decidan a entrar en este campo, que hace también aguas en cuanto a la difusión por televisión se refiere, sobre todo cuando ésta es motor indiscutible de cualquier inversión de altos vuelos.

Si a todo ello añadimos nuevos inventos como el IRC (Intercontinental Rally Challenge), basado en la repercusión televisiva que se supone va a tener, eso sí, por Eurosport, pero que no es fácil de explicar deportivamente al gran público, el cacao puede ser indigerible.

En este certamen, algunas marcas, unas con más oficialidad (Fiat y Peugeot) que otras (VW, Toyota o las previsiones de Ford), han visto la panacea bendita para decir "aquí estamos de nuevo". El esfuerzo que unas y otras van a hacer no va a ser pequeño, pero, ¿qué vende más, la F1 o la GP2? ¿Cuál será el campeonato que realmente cale, el Campeonato del Mundo, el IRC o el de Europa? El primero está como está, el nuevo está por verse y el continental no engancha a nadie, aunque en cualquier caso, y por lo de europeo, hasta a los menos allegados les pueda decir algo.

Parece que los costes de un Mundial, a pesar de los recortes en tecnología, no están al alcance de cualquiera. Con la intención de reducir esos costes de producción y explotación nació la Júnior 1600, con una imposición clara por parte de la FIA a cualquier marca interesada en este campeonato de que esos coches no podían costar más de 20 millones de pesetas. Hace unos años, en un Montecarlo, en esa categoría llegaron a debutar diez marcas. Hoy quedan tres, porque los coches, cuando menos, duplicaron el precio federativo.

Huyendo de un alto coste y de muchas horas de pantalla prometidas, no sabemos si firmadas y con qué alcance por la cadena de televisión más deportiva de Europa, nació el IRC, en el que Peugeot Sport España se va a jugar mucho este año y a la que deseamos toda la suerte del mundo. Aunque, si los éxitos llegan, el producto, a fin de cuentas el 207 o, en el caso de Fiat, el Grande Punto, tendrá la repercusión a la que aspira. Movilizarán masas de aficionados nacionales a un Príncipe de Asturias que igual puntúa; habrá la invasión en Asturias de apasionados de los rallyes que, sin ir más lejos, ha tenido el Portugal mundialista, o habrá que esperar al Rallye de Catalunya para que el aficionado se conmueva. Ojalá se llene todo.

Qué pasaría por el contrario si las marcas del IRC subieran un peldaño, o mejor todavía, y más acertado, si las marcas que ofician en el Mundial bajaran tres para correr todos juntos en un evento de máximo nivel, con la consiguiente extrapolación a los Campeonatos Nacionales o a un buen Campeonato de Europa en el que las filiales de cada país estuvieran implicadas. Probablemente ganaríamos todos, los de Madeira, Ypres, Asturias o Canarias. En fin, el tiempo dirá en qué queda cada cosa, pero hoy por hoy parece que lo que rige es aquello de "divide y vencerás". El único problema es que vencedor sólo hay uno, y si lo eres del mundo, a lo mejor hasta el guardia urbano de mi pueblo lo entiende, como le pasa con la F1. De todas formas, a final de año intentaré explicarle de lo que va el IRC, el Grupo N1, el N2, la Júnior S1600, la S2000, el Europeo, el Nacional de Tierra, el de Asfalto, el de Nieve, el de Hielo y el de Peralillos de Abajo. Si lo entiende, lo propondré como nuevo presidente de la FIA.