HANS
Partiendo de la base de que en esta edición es obligatorio el uso del dispositivo cervical Hans, Lucas nos enseñó las diferencias de éste con el utilizado en el Mundial de Rallyes. El Hans de raids dispone de dos elementos de amortiguación extraíbles e hinchables para proteger mejor la zona de las clavículas y región torácica, que con las largas etapas y horas de uso de este acertado dispositivo podría castigar por exceso de presión algunas de las zonas anatómicas descritas. Mediante un sencillo sistema de hinchado con una pera tipo aparato de la presión arterial, piloto y copiloto pueden adaptar la presión de estas protecciones si la etapa está más rota o no, para minimizar el efecto negativo de las vibraciones y zarandeos cervicales de tan dura aventura.

Teniendo en cuenta que son los arneses los que sujetan el Hans al cuerpo del piloto y copiloto, en los raids es más probable que se salgan de las dos alas del dispositivo cervical, por ello la versión para el Dakar dispone de dos alas de fi bra de carbono que constantemente alinearán a los arneses para el correcto funcionamiento del conjunto.

COLLARÍN
Para complementar la seguridad de las cervicales, los pilotos y copilotos de este equipo ganador utilizarán entre el casco y el Hans un collarín cervical personifi cado en el grosor, por la disposición de las distintas y fi nas capas de “foam” que lo forman. Estas últimas pueden ser quitadas para regular de forma precisa según la longitud del segmento cervical de cada uno. Conversando con Lucas evidenciamos que este elemento aumentará la protección de las inclinaciones laterales del conjunto casco-Hans, haciendo más cómodo el trabajo de absorción de impactos y el mantenimiento del campo visual horizontal que requiere la conducción y las acciones de navegación llevadas por el copiloto.

BACQUET
Los bacquets de los Mitsubishi están hechos a medida para cada componente del equipo, y como novedad presentan un sistema de “silentblocks” de amortiguación y dispersión de impactos del relieve en los anclajes laterales del bacquet y los soportes del mismo al vehículo, que junto al cojín que os comentamos a continuación, queda un sistema perfecto para la minimización de daños en las espaldas de pilotos y copilotos. Este sistema inventado por la marca ha recibido el soporte técnico del fabricante italiano OMP.

COJÍN HINCHABLE
Las protecciones de los bacquets también son distintas para este tipo de competición. Lucas nos enseñó un fantástico e ingenioso cojín de protección que ocupa la base del bacquet y por ello es el más importante a la hora de absorber impactos derivados de la superfi cie por donde se desplaza el vehículo. Este cojín está formado por varias cámaras de aire con forma de huevo que se pueden regular de presión mediante un sistema idéntico al descrito anteriormente por los protectores del Hans, en este caso la pera de hinchado y deshinchado permite al piloto y copiloto regular la misma mientras está compitiendo adaptando la presión según el tipo de superfi cie que estén superando. Este singular cojín protege la región lumbar de sobrecargas con horas y horas de absorción de baches y saltos.

Está claro que para competir en el Lisboa-Dakar se debe ir al máximo de la seguridad posible con las adaptaciones que la especialidad requiere, para ello el equipo ganador por excelencia no se anda con chiquitas y, como nos decía Lucas, van muy bien equipados en todo.