CITROËN TOTAL (M)
El equipo francés alineaba dos C4 WRC, el chasis 9 para Loeb (ex México y Argentina) y el 6 para Sordo (ex Montecarlo y Portugal). No había cambios de importancia en motor, cambio o transmisiones, pero sí pequeñas mejoras en muchos de los elementos. En este rallye se ponía especial énfasis en la precisión de guiado y en la confianza del piloto con el coche, dadas las altas velocidades a las que se rueda. Por eso mismo el tema aerodinámico también aumentaba su importancia en Finlandia. Se habían realizado los cuatro días establecidos de tests previos a la prueba, corriendo Dani el "OK Auto-Rally" en julio, de donde también se sacó provecho. De la rotura de cambio del C4 de Sordo en Grecia poco se sabe aún, sigue siendo un secreto del equipo.
BP FORD (M)
En Ford estrenaban los nuevos Focus RS WRC 07, un nuevo coche para Gronholm (SSX) y una unidad 06 reconvertida para Hirvonen (TZR), la usada por Gronholm en México y Argentina. En esta versión se había trabajado sobre todo en aligerar algunos componentes y en la aerodinámica, recortando el faldón delantero y modificando el alerón. Finalmente no se usaba el volante de motor aligerado ni algunas de las partes del circuito hidráulico, pues preferían concentrarse en las piezas ya más que probadas. Un tercer Focus oficial iba a manos de Khalid Al-Qassimi, que además de estrenarse en el equipo había cambiado de un plumazo (de no se sabe cuántos millones) la decoración de los Focus, con una trasera plateada anunciando Abu Dhabi.
SUBARU (M)
Subaru volvía a inscribir tres Impreza oficiales, los dos nominados de Solberg (06015) y Atkinson (06011), ambos sus ex México y Argentina, y un tercer chasis nuevo para Xevi Pons (06017), puesto que no quería correr el riesgo de usar uno de los existentes, limitados por piloto y temporada. En este rallye se buscaba la máxima confianza de los pilotos con el coche, y sobre todo se había trabajado al máximo en las prestaciones de los amortiguadores, así como en la geometría de la suspensión delantera y la dirección. Pons había probado un día sobre asfalto y dos sobre tierra, uno en Gran Bretaña y otro en Finlandia, mientras que el equipo había tenido sus cuatro días de tests en el país nórdico.
OMV KRONOS (MT)
El equipo traía el Xsara chasis 29, su unidad europea, para Manfred Stohl. Ninguna mejora técnica, únicamente el cambio del ingeniero jefe, que ahora era Julian Loisy, uno de los ingenieros que ayudó a desarrollar el Peugeot 307 WRC.
STOBART M-SPORT FORD (MT)
Cuatro coches en el equipo Stobart, tres Focus 06, uno para Latvala (FZB) ex Gronholm, otro para Henning Solberg (CNF) y el último para Matthew Wilson (1ES), en realidad FZV, con el que Marcus ganó en Grecia. La cuarta unidad era un 04 en manos de Gareth Jones. munchi’s FORD (MT) Dos Focus más en el equipo argentino: Companc reutilizaba su chasis chocado de Cerdeña (PXN) mientras Vilagra usaba el mismo que en el Acrópolis.
OTROS
FORD FOCUS WRC: Guy Wilks (RHH) y Andreas Mikkelsen (CCN).
MITSUBISHI LANCER WRC:Juho Haninen (11), Kristian Solhberg (12), Urmo Aava (8) y Kuistila (4).
PEUGEOT: 206 WRC Ricardo Treviño (34).
SKODA: Fabia
WRC: Jan Kopecky (20).
Octavia WRC: Jukka Ketomaki.
SUBARU IMPREZA WRC: Mads Ostberg (04010).