El problema no es nuevo. Desde siempre este campeonato ha estado supeditado a muchas variables que no han hecho de él un certamen estable. Cuando no ha sido la falta de apoyos, han sido los cazadores, si no la vendimia que se adelanta, los "discursos" políticos de turno o el riesgo de incendio, que cada vez va originando mayores contratiempos.

Esta última razón es la que esgrimen los organizadores para aplazar la prueba del mes de junio. Sin permiso de Medio Ambiente no hay tramos posibles, y sin ellos no hay forma de organizar un rallye decentemente.

Quizá sea hora de buscar culpables, pero seguramente caeríamos en la equivocación de señalar hacia el lado incorrecto. Si hacemos un recuento de los factores que intervienen en la organización de un evento y todo su proceso de permisos, tendríamos un listado algo escueto. Organización, ayuntamientos, organismos de Medio Ambiente, Guardia Civil... Si un solo eslabón de la cadena se rompe, podemos olvidarnos de que se celebre la carrera.

Con los datos de los que disponemos, podemos afirmar que la decisión final corresponde a organismos ajenos a la propia organización. En algunos casos los ayuntamientos se echaron para atrás cuando, en primera instancia, respondieron afirmativamente a la propuesta de Octagon y el RACE, para celebrar una prueba dentro sus "fronteras". A veces ocurrió que el dinero prometido por estos no llegaba a las arcas de los organizadores. Pero esta vez no ha sido el caso que citamos. La razón por la que se suspende momentáneamente el campeonato es la negativa de Medio Ambiente para facilitar los permisos correspondientes para la celebración de pruebas automovilísticas en período de gran riesgo de incendio.

Esto mismo ya sucedió hace un par de años con el Rallye de Granada y, créanme, hay tanto riesgo de que se incendie un olivar como que se seque el Atlántico. En aquella ocasión pareció más una decisión política, pero al final hemos comprobado que el riesgo no es la posibilidad de un incendio, sino tener un organismo por medio que hace oídos sordos a las propuestas de una entidad como el RACE.

Cuando hemos hablado con los responsables de localizar los tramos, nos han sacado de dudas. Ellos presentan sus planos, identificando con exactitud las especiales y por dónde discurre el recorrido completo, pero en Medio Ambiente se dedican a observar el calendario, y sin ni siquiera mirar la propuesta de rutómetro, dan un "no" rotundo para la entrega de permisos. La respuesta es simple y cuadriculada, es época de máximo riesgo de incendio y están prohibidas todas las actividades relacionadas con las competiciones del motor, aunque los tramos pasen por un desierto de piedra y arena.

Las manos atadas
Ante esto poco se puede hacer, cerrar la carpeta y esperar a que pasen estos meses, sin actividad deportiva, para volver a la competición con tan sólo 3 meses por delante para acabar el año y cuatro pruebas por celebrarse.

Para evitar que esta situación siga produciéndose y las temporadas queden partidas en dos, es necesario una actuación urgente por parte de la organización. Seguro que es muy difícil disponer de una alternativa para cuando surgen estos problemas, pero es prioritario buscar salidas, para que los motores de los coches no enmudezcan durante períodos tan largos de tiempo. De momento, la Ley de Montes con respecto a las actividades relacionadas con el motor impide disputar pruebas entre los meses de junio y septiembre, dejando "cojo" un calendario que debe repartirse en dos mitades.

El campeonato, tan al alza en los últimos años, camina hacia un precipicio del que será difícil sacarle en el caso de que cayera definitivamente. Pero, ¿qué hace al respecto la organización para intentar que esto no ocurra?