Subaru es, sin duda, una de las marcas que más ha "animado" el Mundial en las dos últimas décadas. A la espera del nuevo coche para 2008, las evoluciones de 2007 se han centrado en pequeñas modificaciones, aunque de muchos de los sistemas del coche anterior. Veámoslo en detalle.

Algo de historia
El 2004 fue sin duda uno de los mejores años para Subaru. El coche de ese año era muy efectivo, y desde luego el equipo no lo tuvo fácil para evolucionarlo. El coche de 2005, del que ya hemos hablado en alguna ocasión, aprovechaba al máximo la entonces nueva reglamentación, aumentando la anchura total al máximo de 1.800 mm, y también se modificaron convenientemente las suspensiones, geometrías, etc. Además de esto, tanto el turbo IHI como el sistema de inyección se mejoraron para aumentar la capacidad de control y el par a bajo y medio régimen.

En el resto de sistemas, la hidráulica mejoró en efectividad, la electrónica y los cableados mejoraron su diseño y disposición y se optimizó la implantación de los distintos componentes del habitáculo.

Desde ese momento, y hasta el coche con el que Subaru ha comenzado este Mundial, pocas modificaciones.

Hay que esperar…
Los resultados de 2006 ya hicieron evidente que el Impreza debía evolucionar bastante si se quería ser competitivo en 2007. El problema es que hasta 2008 no llegará el nuevo coche, y tampoco se podía invertir mucho en el desarrollo de 2007. Aun así, casi la mitad de las piezas que se incluyen en la ficha de homologación han sido mejoradas.

Suspensiones
Las modificaciones introducidas en el coche de 2007 a nivel de geometrías no han sido excesivamente importantes, y se han centrado en conseguir mayor direccionalidad del vehículo a partir de la mejora del aprovechamiento de los neumáticos delanteros. A conseguirlo también ha contribuido el cambio de suministrador de amortiguadores, donde Sachs ha dejado paso a BOS, buscando una mejor capacidad de ajuste y una mayor estabilidad.

Motor
A nivel de motor, no existen grandes cambios más allá de la reducción de masa en la mayor parte de los componentes móviles, buscando una mayor facilidad para subir de revoluciones y disminuir los esfuerzos dinámicos en su interior.

Donde sí se ha trabajado, y mucho, es en la mayoría de los sistemas anejos. La mejora de la aerodinámica en general, y de todos los flujos de aire a través del coche (refrigeración, etc.), ha permitido mejorar el rendimiento de todos estos sistemas.

La entrada de aire por la parte delantera está ahora mucho mejor aprovechada. En la versión anterior, la toma de aire de admisión en el frontal reducía el espacio disponible para el resto de componentes. Además, en la versión 2007 se ha mejorado la efectividad del sistema de refrigeración, eliminando la necesidad de las "aletas" características de la versión anterior, imprescindibles en su momento para la fiabilidad del motor en los rallyes más cálidos.

En la nueva versión, el mayor espacio disponible en el frontal permite el montaje vertical del radiador y del intercooler, ambos inclinados 15o hacia el frente. Con ello, se ha conseguido disminuir la temperatura de admisión y aumentar el espacio disponible en el vano motor, mejorando el flujo de aire hacia las salidas laterales del capó.

Chasis
En cuanto al chasis, se ha trabajado para bajar todavía más el centro de gravedad y aumentar algo menos de un 10% la rigidez del conjunto. Además, se ha trabajado en facilitar al máximo todas las canalizaciones y conductos nuevos de aire (motor, frenos, interior, etcétera).

El interior ya estaba bastante conseguido en la versión anterior, por lo que se han incorporado pocas modificaciones. Eso sí, todas ellas destinadas a optimizar el reparto de pesos.

Es de destacar la nueva ubicación de la rueda de repuesto, ya que en la versión anterior el calor generado en el escape, al pasar muy cerca, producía el deterioro del neumático.

En la asistencia
Según el equipo, otra de las ventajas del nuevo coche es la mayor facilidad para trabajar en él durante las asistencias, tanto por la mayor facilidad de variación de reglajes como por la mejor accesibilidad a los distintos elementos mecánicos.