Puestos a buscar un coche de rallyes técnicamente avanzado, diesel, con un nivel de preparación elevado y que pudiera ser ilustrativo de este artículo, la opción en España es prácticamente obligada: el Polo TDI de Volkswagen Canarias Motorsport.

VW Canarias Motorsport, con José Pérez al frente, es una de las estructuras nacionales que más apuesta por las carreras, no sólo montando programas con pilotos de primera línea, sino creando continuamente proyectos para potenciar el depor te de base e ir formando a nuevos pilotos. El Polo TDI nació precisamente como proyecto “piloto” para potenciar las ventas de los vehículos diesel en Canarias y para analizar la viabilidad de una copa regional. Una vez desechada, al menos por el momento, dicha copa monomarca, la última evolución del Polo, diseñado, preparado y mantenido por ATD Motorsport, tiene, además de unas prestaciones increíbles (llegó a ir 3º scratch en el último Corte Inglés), una fiabilidad magnífica.

Las principales características del coche que tanto ATD Motorsport como José Pérez nos han podido desvelar son las siguientes:

MOTOR
Gracias a una nueva gestión electrónica específica y al trabajo en la admisión (que incluye la incorporación de un intercooler específico), pasa de los 100 CV del modelo de serie a los 152 actuales, con una mejora en el par máximo de casi un 20%.

TRANSMISIÓN
Todas las relaciones del cambio se han sustituido para conseguir un escalonamiento mucho más acorde a los rallyes. Eso sí, utilizando siempre piezas de serie de VW para mantener los costes contenidos.

Para poder transmitir la potencia al suelo, el coche incorpora también un diferencial de deslizamiento limitado de seis discos y unas transmisiones reforzadas.

SUSPENSIÓN Y DIRECCIÓN
Tanto en el eje delantero como en el trasero, se incorporan amortiguadores completamente regulables de Proflex y muelles Eibach, diseñados específicamente para el coche. De igual modo, para conseguir regulaciones de caída y de avance se han modificado el subchasis y los triángulos delanteros. Además de una geometría específica, se ha aumentado también la asistencia de la dirección para que el aumento de potencia y la incorporación del autoblocante no supongan demasiado esfuerzo extra para los pilotos.

FRENOS
La frenada se ha confiado a cuatro discos, de 355 mm los delanteros y de 280 mm los traseros, siendo las pinzas AP Racing de cuatro pistones las delanteras y de dos las traseras.

Como podéis ver, nada que envidiar a ninguno de los coches de las copas monomarca “tradicionales” existentes actualmente (más bien al contrario).

Sólo queda agradecer las facilidades prestadas por Volkswagen Canarias Motorsport, aceptar su invitación de probar a fondo el coche en cuanto sea posible y animarles a que sigan desarrollando programas como éste.