Las cosas no son como antaño. Los viejos diesel han sufrido una revolución y, pese a quien pese, hoy son los dueños del mercado. Los fabricantes, por la cuenta que les trae, no son ajenos a las nuevas costumbres de los usuarios, y, por ello, son cada vez más los propulsores diesel asociados a vehículos con altas pretensiones.

Si hace algunos años nos dicen que el modelo más deportivo de cualquier marca sería un diesel... nos echaríamos a reir. Hoy ya nos parece lo más normal del mundo, y los más ahorradores pueden disfrutar de un vehículo dual: mientras en carretera se comporta como el más económico de los coches, en un tramo de rallyes muestra una entereza digna de un modelo de más caballos y, lo que es más importante, muestra una enorme ansia por convertirse en el más digno rival de los modelos de gasolina.

Prueba de lujo
Cuando nos planteamos sacarle las esencias a este modelo, pensamos en un piloto que hubiera llevado un Skoda en su día. No tuvimos ninguna duda al pensar en Zósimo Hernández, piloto canario que en su día pilotó un Octavia Kit Car de la marca checa. Hoy, disputando el Campeonato de España de Tierra con un Mitsubishi Lancer, ha querido volver a ponerse a los mandos de un Skoda.

Cuando supo que se trataba de un Fabia RS equipado con el motor TDI de 130 CV, Zósimo mostró su alegría por tratarse de un modelo tan novedoso, por el hecho de ser un diesel. Para ello, nos desplazamos a los tramos de la sierra madrileña, donde pudimos disfrutar de todas sus bondades. ¡Fuera tabúes! El Fabia RS resultó un modelo más que sorprendente.

Lo primero que nos sorprende es su exclusivo interior. Aunque en la marca checa, incluso desde su incorporación al Grupo VAG, siempre se han distinguido por ofrecer interiores austeros, en el caso del Fabia RS han echado el resto. La tapicería está firmada con el logo RS y se ofrece en color blanco y negro. Aunque sean asientos de tela, son muy bonitos y, lo que es más importante, ofrecen una excelente sujeción lateral.

Sentados al lado de Zósimo no podemos dejar de sorprendernos ante la enorme capacidad de aceleración del pequeño Fabia. Sus 130 CV (en la práctica, en el banco de potencia son muchos más) comienzan a rugir con fuerza, y el modelo pierde por un momento su condición de diesel. Los menos de 10 segundos que tarda en acelerar de 0 a 100 km/h son sorprendentes. Zósimo en seguida se da cuenta de qué estamos hablando: “Así, a primera vista, me encanta la dirección. Es muy precisa y, sobre todo, permite que el coche entre perfectamente en las curvas. Es de lo mejor que tiene el coche”. Dicho y hecho. Tomamos la carretera de Burgos en dirección a la sierra y allí nos sumergimos en el entorno del embalse de El Atazar. Podréis imaginar que un día laborable el tráfico es más bien escaso por allí, así que Zósimo pudo disfrutar de las excelencias del Skoda. “Noto cosas muy buenas –comenta el canario–, como una excelente capacidad de tracción a la salida de los virajes lentos y un apoyo muy bueno en las curvas largas rápidas. Me gusta”. Esta última frase fue definitoria a la hora de continuar la prueba. Cuando un piloto que se acaba de bajar de un “Mitsu” de carreras es capaz de emocionarse ante un “simple” TDI, significa que en Skoda no han hecho las cosas del todo mal.

Hermanos de sangre
Evidentemente, las sinergias en el Grupo Volkswagen son más que evidentes. El Fabia RS comparte plataforma con el Ibiza y con el Polo, aunque en este caso la suspensión se ha endurecido para que “cumpla con los estándares” de lo que debe ser un coche deportivo. Es cierto que no es un Ibiza Cupra, pero ésa tampoco es su vocación. Nos da la risa cuando vamos por la autopista y apenas marcamos un consumo de cinco o cinco litros y medio circulando a 120 km/h.

Otro aspecto importantísimo a destacar es el hecho de contar con una carrocería de cinco puertas, a diferencia de la mayoría de los modelos de la competencia. Ello le proporciona una excelente versatilidad en el día a día, lo cual sumado a su motor diesel le convierte en una poderosa razón para decantarnos por él. Sin embargo, no olvidemos nunca las cualidades dinámicas de este modelo. En tramos rápidos es una opción muy a tener en cuenta... siempre sin pasar de los ocho litros cada cien kilómetros.