MOTOR
Teniendo en cuenta los datos (200 caballos a 7.250 rpm y 215 Nm a 5.550 rpm), estamos ante una mecánica de primer nivel para un utilitario. Podemos decir que es elástico y silencioso a bajo régimen, lleno y con sonido prometedor a medio, y nervioso y con tonos sugerentes cuando se exprime al máximo.

SUSPENSIÓN
No ofrece grandes sensaciones, ya que no se ha dejado de lado el aspecto confortable que todo vehículo de calle debe tener. Es sabido que la comodidad se logra a costa de limitar su carácter de competición.

FRENOS
Es de lo más destacable del modelo. El tacto es impecable y, aunque no hemos rodado en carreteras donde llevarlos a su extremo, tienen toda la pinta de soportar sin problemas la bajada más exigente.

DIRECCIÓN
Ofrece un buen tacto y no se descompone al pisar los pianos, lo que me hace pensar que la geometría delantera está muy bien resuelta. También creo que debe ser bastante sensible a los posibles reglajes de convergencia para lograr mayor o menor agilidad en el inicio de los giros.

ESTABILIDAD
El tren delantero es muy agradable y no ofrece problemas por sí mismo, aunque está condicionado por la zaga. Para mi gusto, el tren trasero está demasiado racionalizado, es decir, se buscó que siempre esté sujeto al asfalto, a menos que lo provoques con fuertes cambios de apoyo o con el freno de mano. Todo esto hace que aparezcan pérdidas de tracción en las curvas largas debido al subviraje, que nos hace estar "metiendo" dirección durante toda la curva. Los controles de tracción y estabilidad aparecen muy pronto y no te dejan hacer nada. Por suerte para los conductores "racing", se pueden desconectar fácilmente desde el salpicadero.

CAMBIO
El escalonamiento es bueno, así como su accionamiento. Lo normal en un cambio en "H". Se echa de menos algo más vanguardista que nos facilitara la labor de aprovechar las vueltas buenas del motor al 100%.

ACELERACIÓN Y PRESTACIONES
Me subí al coche sin tener datos de ningún tipo (se es más objetivo), y desde luego no diría que tiene 200 CV. El rango de uso es, como en todo atmosférico, aprovechable en la zona alta de revoluciones, donde da lo mejor de sí.

POSICIÓN DE CONDUCCIÓN
Agradable y con posibilidad de adaptar a tu gusto tanto la altura de la banqueta como la del volante. La visibilidad es estupenda, incluso en los ángulos más cerrados.

ESTÉTICA
Muy lograda; es uno de sus puntos fuertes. Había tenido la posibilidad de ver las primeras unidades del modelo en Renault Sport Technologies, en las instalaciones de Les Ulis (París), y me impresionó desde el primer instante. El aumento del ancho de vía hacía necesario un retoque respecto al modelo de base, pero se ha resuelto de maravilla, escapando del aire tuning y logrando unas aletas y costados de lo más racing. Le sienta muy bien el difusor de aire trasero, inspirado en la Fórmula 1 y los coches de pista.

ACABADOS
De un nivel más que aceptable en el segmento en el que se encuadra.