Hemos decidido conocer de primera mano cómo se puede rodar con el vehículo más potente en la historia de la marca española. Hablamos del Seat León Cupra, un auténtico heredero de estas siglas (Cup Racing) que ahora se presenta con un motor de 240 caballos, que enseña las siglas "TFSI" a quien quiera acercarse a él. Desde luego, no es cualquier cosa. Se trata de un vehículo que supera los 200 CV de potencia y comienza a destilar sensaciones únicas, pero, desde luego, al que también ayuda la excelente puesta a punto del conjunto. La suspensión es dura, pero cómoda. El chasis también cumple a la perfección con su cometido: ofrecer respuestas sólidas y predecibles a cualquier velocidad, apoyado por un control de estabilidad que es desconectable mediante un botón en la consola central. La trasera, como es costumbre en Seat, bien quieta al asfalto. Hay cosas que no cambian.
Pasamos a buscar a "Rantur" y, desde el principio, él toma la iniciativa. La temperatura es buena, el día es soleado y, por ello, decidimos acercarnos a los parajes de Castro de Beiro, al pie de los nuevos viaductos que se construyen para otro tipo de alta velocidad: la del tren. El asfalto tiene una buena temperatura, el León Cupra tiene el depósito de combustible lleno y nosotros ya estamos dispuestos para todo. Tras haberse ajustado los impresionantes bacquets al cuerpo y regular el volante, "Rantur" comienza a rodar con el Cupra. "Va muy bien", nos señala al poco tiempo. El trabajo de la suspensión es digno de mención, puesto que en las curvas rápidas el coche pasa sin ningún problema. Lógicamente, cualquier arruga del asfalto se transmite al conductor, algo que puede llegar a ser incómodo si no tenemos pretensión de "andar" fuerte o vamos más relajados. Pero, en cualquier caso, es fácil de llevar gracias a unos asientos que recogen bien el cuerpo y evitan cualquier tipo de movimiento extraño.
También desde fuera
Si nos bajamos un rato para ver el Cupra desde fuera, pronto notaremos el excelente sonido que emite. Para ello, Seat ha desarrollado nuevos motores de escape. La marca lo llama "Engine Sound", consiguiendo potenciar el sonido del motor y su sensación de fuerza a bajas revoluciones. Cierto es que se oye desde dentro, pero cuando vemos pasar el coche todo eso se potencia más.
Apreciamos un rápido paso por curva. Indagando un poco más en lo que la marca ha hecho a este respecto, los ingenieros de la firma de Martorell nos explicaban la prueba con la que se miden tanto la aceleración lateral como el ángulo de balanceo. Dicha prueba se llama "Steady State". Consiste en hacer una curva de radio constante (100 metros); en ella, el vehículo va incrementando su velocidad de forma gradual desde los 40 hasta los 100 km/h. Se trata de que el coche haga la curva de la manera más fiel posible hasta que pierda su trayectoria, calculando entonces su estabilidad. Nosotros no probamos con una curva tan amplia, pero en los rápidos virajes de Castro de Beiro encontramos una respuesta maravillosa, así como una cifra de potencia excepcional a la salida de cada curva, gracias también a que "Rantur" sabe jugar perfectamente con el cambio de seis relaciones, que, en cualquier caso, permite algún error gracias a la buena reserva de potencia existente en cada marcha.
Seguimos avanzando y, poco a poco, vamos comprendiendo que a "Rantur" el coche le está gustando. La cifra de potencia no es como la del Evo que últimamente está acostumbrado a pilotar, lógicamente, y tampoco este Cupra es tracción total, pero, en cualquier caso, como coche de calle es perfecto. "Es muy cómodo –señala el ourensano–. La postura de conducción es excepcional y, además, el coche se conduce muy bien. Es muy potente y siempre tienes reserva en el pie. Me gusta, me gusta". A nosotros también, lógicamente, máxime si es él quien está a los mandos del vehículo. Además, el equipamiento con que cuenta la última creación española también es digno de mención. Por ejemplo, la presencia de los faros bixenón con sistema AFS nos proporciona una excelente visión nocturna. Nuestra unidad de pruebas contaba además con navegador GPS y conexión Bluetooth, con lo que la "conectividad" está más que asegurada. ¡Y qué decir de su imagen exterior! "Espectacular", sentencia Jorge. No es para menos. El escape cromado, la amenazante inscripción "Cupra" en la trasera, las llantas de 18 pulgadas con unas pinzas de freno en rojo o los paragolpes específicos delatan que estamos ante algo excepcional. ¿Algo más? Un diseño muy agraciado y líneas muy aerodinámicas, que permiten además muchas concesiones a los ocupantes, porque la cifra de 240 CV no está reñida con un espacio para cinco ocupantes y un maletero generoso. Mucho equipamiento, mucha potencia, mucho diseño y mucho carácter. Un modelo excepcional…