MOTOR
Volkswagen recurre a un propulsor de 1,8 litros y cuatro cilindros, al que se ha añadido un turbocompresor, en línea con lo visto en el nuevo Golf GTI, referente para la marca. El motor destaca por tener muchos bajos, va muy bien desde regímenes bajos y es muy elástico. Eso no quita para que no se pueda estirar hasta muy arriba, aunque la potencia máxima la entrega a 5.800 rpm. Dos árboles de levas, situadas en la culata de cinco válvulas por cilindro (dos de admisión y tres de escape), posibilitan un rápido intercambio de gases. la centralita Motronic controla la inyección electrónica mediante programas preestablecidos. El motor entrega el registro de par máximo (200 Nm) antes de llegar a las 2.000 rpm.

CAMBIO
Rápido y preciso, como el propio Hevia señaló, echamos de menos una sexta marcha para desahogar en viajes largos, pero en cualquier caso el escalonamiento es válido para exprimir al máximo los 1,8 litros de propulsor. De 80 a 120 km/h se tarda 7,5 segundos en cuarta, necesitando 10 si lo hacemos en quinta. Así pues, no hace falta cambiar de marcha como locos para mantener ritmos altos en carretera. En un primer vistazo, sorprende que aún podamos ver bloques sin complejas tapas de plástico, signo inequívoco de que este Polo no tiene incómodos ruidos. Al contrario, el motor emite un sonido magnífico. Aquí lo llamamos música.

SUSPENSIÓN
El Polo GTI incorpora un eje elástico anterior con suspensión independiente tipo McPherson y triángulos inferiores. Se obtiene una precisión máxima de viraje usando un subbastidor adicional, alojado de forma amortiguada en la carrocería. El eje posterior, por su parte, aloja de forma independiente los resortes y los amortiguadores, permitiendo más anchura entre los pasos de rueda posteriores. Tras estos datos, tenemos un coche que va como una tabla: rápido y dócil, cómodo y efi caz, seguro y confortable. ¡lo tiene todo!

DIRECCIÓN
Parece más rápida que en el resto de la gama, algo que quizá obedezca a un centro de gravedad rebajado en 15 mm. la dirección, accionada de forma electromecánica, actúa independientemente del régimen del motor, pero en dependencia de la velocidad. El volante ayuda a esa facilidad; es agradable al tacto y cómodo al traqueteo.

FRENOS
Consta de cuatro discos, con 288 mm delante y 232 detrás. Cuenta, de serie, con toda clase de ayudas electrónicas, como el consabido ABS, el programa de estabilidad ESP, el antideslizamiento ASR y el bloqueo de diferencial EDS. la frenada es buena, sin estridencias, pero muy correcta. Nos llamó la atención el buen tacto que consiguió “Berti” en la prueba, ya que apenas le saltó el ABS. El ESP lo había desconectado antes de comenzar. Quiere esto decir dos cosas: que el ABS no parece excesivamente intrusivo y que Hevia sabe conducir al límite (para esto no hacía falta prueba alguna).

EXTERIOR
GTI, GTI y más GTI. Vemos las siglas en la parrilla delantera, que cuenta con el ribete rojo en V y un acabado “panel de abeja”. En la trasera, también vemos la placa GTI y un spoiler que aloja la tercera luz de freno. Por otro lado, las llantas son preciosas, con ese diseño en V que deja ver las pinzas de freno (rojas, claro), incluso rodando rápido. No se ha dejado nada al azar. No alcanza el nivel de maestría que se ha logrado en el Golf GTI, pero el Polo puede ser un buen argumento para “mi primer GTI”. Deportividad, sí, pero elegante. De los tramos del rallye a los ambientes más exclusivos con sólo un lavado.

INTERIOR
Pleno de sabor GTI. Mucha decoración en negro, rojo y blanco, que por otro lado son los únicos colores en que se ofrecen los GTI. El detalle del bordado rojo de los cinturones es genial, mientras que la tapicería nos retrotrae a los primeros GTI de la historia, aunque con un renovado aire actual. El GTI está muy bien cuidado, desde el logo en los asientos a la placa con la misma grafía en el volante. El cuero perforado del volante contribuye a un agarre excelente, mientras que muy a mano quedan los mandos de la radio y la climatización, con el consabido Climatronic. los pedales están terminados en aluminio y, nada más entrar, vemos el logo GTI en las taloneras. ¡Ya sabemos ante qué estamos!

TREN DE RODAJE
Es excelente, como ya habrás podido leer en boca de Hevia, el buen ritmo que se puede alcanzar con este coche. El tren de rodaje es 15 mm más bajo que en el Polo convencional, mientras que los neumáticos de serie son 205/45 R16. Es un tracción delantera que agradece la sucesión de curvas enlazadas o los rápidos virajes por autopistas o circuitos. En cualquier caso, no nos engañemos, en curvas cerradas suele perder rueda. Patina si quitamos el ESP (desconectable mediante un botón en el salpicadero) y no avanza nada si lo dejamos puesto.

SEGURIDAD
A los controles electrónicos mencionados, se suman los consabidos airbags frontales y laterales, además de anclajes Isofi x para las sillas de los niños. Claro, que cuando llevemos a los niños habrá que quitarse de la cabeza la siglas GTI. Cinturones con pretensores y, en defi nitiva, todo lo que se exige a un coche de estas características.