La historia de este peculiar vehículo se remonta unos cuantos años atrás, y es que sus piezas tienen un largo pedigrí, provienen de diversos campeonatos y marcas y tocan todas las especialidades. Para empezar, el chasis es un viejo conocido del Campeonato de Tierra; tenemos que remontarnos a principios de los noventa para encontrar los AX 4x4 con los que corrieron Zanini y Barreras. Piedrafita ideó unos chasis tubulares con carrocería de fibra, construidos en tubo aeronáutico, que montaban dos motores, uno con compresor y otro con turbo y compresor, estilo S4. Pues bien, este chasis es el tercero de la saga, el que se construyó en Citroën Sport como repuesto para la posible fogosidad de los pilotos. Cuando Piedrafita se cambió de taller, ese chasis estaba olvidado en un contenedor y Barroso se lo regaló a Zanini, a sabiendas de que algún día lo aprovecharía. Y en el taller de Antonio se pasó unos cuantos años hasta que juntaron todas las piezas e hicieron este aparato, denominado como "obra social" por el de Viladrau.

Mecánica Evo
La mayoría de las partes mecánicas provienen de Mitsubishi, de ahí su nombre. El motor es de un Evo VI que, según nos comenta Antonio, ha ganado un Campeonato de España y corrido algún Rallye de Finlandia; el colector de admisión es gentileza de Ralliart Spain, mientras que la electrónica la ha realizado TDD, adaptada a las condiciones de altitud y temperatura del Campeonato de Andorra. Los inyectores los ha "donado" Noccentini, mientras que, desde Cantabria, de Sport Competición ha llegado una buena serie de sensores. Roca colaboró en toda la instalación eléctrica, aportando también los relojes de un Evo siniestrado. En cuanto al apartado de transmisión, también tiene su miga, pues la caja de cambios proviene de un Evo VII, con el que Pons disputó el Rallye de México, mientras que el diferencial central viene de ABF y el trasero es de un Evo VIII de Rafa del Río (Ralliart Spain). La suspensión tiene solera, pues si bien las manguetas son ahora de un "Mitsu" en vez de las del Ford RS200 originales, los amortiguadores son los mismos con los que corría Barreras, concretamente su equipo de repuesto. Los muelles, eso sí, son de un tarado especial para correr sobre el hielo.

De todo un poco
La dirección, al cambiar las manguetas, también ha sido modificada, la cremallera es de un Opel Corsa y la bomba de un Vectra. Los frenos los ha proporcionado Galfer y son de cuatro pistones. El depósito es el que los comisarios no autorizaron en el BMW M3 del equipo de Zanini en las pasadas 24 Horas de Barcelona. Estéticamente, el morro es de un Evo VII y las aletas delanteras provienen de un Citroën ZX Kit Car. El interior, bacquet y demás, lo ha facilitado MP Motorsport, y los artistas encargados de montar este mecano han sido Blach, Riera y Coma. El resultado no ha podido ser mejor, ha sido el vehículo a batir en el circuito de Pas de la Casa. Eso sí, cuando alguien le ha dicho a Zanini, "oye, yo quiero uno como ése", éste se ha echado las manos a la cabeza y ha dicho: "¿tú sabes lo que nos ha costado juntar todas estas piezas? Este vehículo es un modelo único".