Que los S2000 están de moda, está claro, pues cada poco aparece un nuevo modelo, bien en rallyes lejanos o en salones, anunciando su desarrollo. Al igual que sucedió con el Toyota Corolla o con el VW Polo, que vieron la luz en la lejana Sudáfrica, en el caso del Ford Fiesta, Australia ha sido el escenario que ha visto dar los primeros pasos a un S2000 de la marca del óvalo.
Un equipo privado, el Britek Rallye Sport, ha sido el encargado del desarrollo del vehículo desde su base en Melbourne. Propiedad del piloto de las series australianas Supercar V8, Jason Bright, se han realizado dos unidades de Fiesta, que disputarán las seis pruebas del NEC Australian Rallye Championship, el Campeonato Australiano de Rallyes, con Michael Guest y Darren Windus al volante.
Del motor se ha encargado Mountune Racing, el preparador inglés con base en Essex, al este de Londres. Partiendo del 2 litros Duratec de la marca, se ha trabajado en él desde noviembre pasado, estando la primera unidad montada en banco el 12 de febrero, consiguiendo unas cifras de potencia y par bastante considerables, pero celosamente guardas.
Que el preparador elegido para los propulsores sea el mismo que en su día realizó los motores de los Ford Focus WRC en 1999, Mountune, nos puede dar una idea de que quizá desde Ford están buscando una manera de desarrollar un posible propulsor para un S2000 ofi cial y que el motor esté ya listo para cuando el nuevo modelo, que sustituirá al Fiesta en 2008, salga a la calle. No en vano, Gavin Selth, el que fue ingeniero del proyecto de los Focus WRC, es ahora el ingeniero jefe del Pirtek Rallye Team. Con más de 25 años a sus espaldas, Mountune lleva acumuladas 150 victorias en diferentes competiciones internacionales, incluyendo el Mundial de Rallyes y los campeonatos Fórmula Ford, tanto Británico como Europeo.
Primera base
A primera vista, del Fiesta apreciamos su corta batalla, pero su anchura de vías es llevada prácticamente al máximo de la reglamentación S2000, lo que le hará, sin duda, ser un coche bastante nervioso y vivo de reacciones. En las suspensiones, de las que se encargan Drummond Motorsport, se ha conseguido unos recorridos considerables, pese al poco espacio disponible. Los amortiguadores del tren trasero van muy retrasados para conseguir una buena puesta a punto y una relación de movimiento cercana a uno. La parte inferior está muy bien protegida, y tanto los subchasis como los triángulos están conformados en tubo de sección cuadrada para una mejor rigidez frente a la torsión. No hemos de olvidar que el Campeonato Australiano se disputa por completo sobre tierra.
El arco de seguridad es muy robusto, aunque si se hubiese retrasado un poco más en su diseño, se hubiera conseguido un reparto de pesos un poco más equilibrado aunque penalizando la rigidez torsional en la zona de las puertas. En cambio, la posición de piloto y copiloto sí que se ha llevado lo más atrás posible buscando ese buen reparto. En el interior también se aprecia el buen hacer y el mimo con el que se ha cuidado bajar todo lo posible el centro de gravedad en todos los componentes. Para la puesta a punto, cuenta con un completo sistema de adquisición de datos de PI.
En el motor apreciamos como los inyectores cerca de la culata denotan que buscará muy buen par a cualquier régimen, algo obligado dado el reducido régimen al que están obligados a rodar estos motores por reglamento. En cuanto a la refrigeración, y sobre todo para la evacuación del aire caliente, la solución utilizada es muy buena y facilita una gran evacuación de calor. La situación tan elevada del radiador del cambio perjudica mínimamente al centro de gravedad, pero permite dejar este componente, vital por lo visto para las cajas Sadev, a salvo de impactos y roturas.
Debut en Queensland
El debut del Ford Fiesta S2000 se produjo a principios de abril en el Rallye de Queensland, consiguiendo Darren Windus finalizar en la quina plaza, a pesar de romper la transmisión el primer día. Mientras, Michael Guest también se encontraba con varios problemas, viéndose obligado a cambiar la correa del alternador en un tramo o quedándose sin dirección asistida. Por lo visto, los problemas con las cajas Sadev van más allá de los océanos. Esperemos, por el bien de todos, que todo se solucione lo antes posible y que día a día aparezcan nuevos S2000, que poco a poco vayan dando color a esta animada categoría.