Con la inestimable ayuda de José Antonio vamos a ir desgranando todos los aspectos de este vehículo. La parte técnica es muy importante, conocer el origen del bloque motor o el tarado de las suspensiones, también. Pero que un piloto como Fombona te cuente lo que siente, no tiene precio. Él es capaz de rodar al límite con cualquier vehículo y de hacer de cada prueba una ocasión única para descubrir cómo rodar al límite.

Motor
El dato . La empresa filial de Audi, Quattro GMBH, ha incorporado un motor V8 con tecnología de inyección directa FSI. Rinde un total de 420 CV a un máximo de 8.250 rpm. La cifra máxima la obtiene a 7.800 rpm, confirmando que hay que llevar el motor alto de vueltas para sacar el máximo. Supera la mágica barrera de 100 caballos por litro y obtiene una relación peso/potencia de 3,93 kg/CV.

La opinión . Tira mucho a cualquier régimen y sin ningún tipo de escalada. No se notan baches ni pérdidas de potencia en ningún momento. A altas revoluciones hace un ruido similar al que podría hacer mi Audi de carreras. Una delicia.

Transmisión
El dato. Los recorridos de cambio son reducidos y Audi ha construido una caja ligera y muy cómoda. Se garantiza perfectamente la transmisión de la fuerza a las cuatro ruedas. En condiciones normales aplica un 40% al eje delantero y un 60% al trasero. Eso sí, puede llegar a distribuir hasta un 100% a un solo eje. 

La opinión . Muy cómodo de utilizar y con unos recorridos cortos. Respecto al anterior RS 4, el cambio de ahora no tiene ningún salto al cambiar de velocidad. Se engranan marchas perfectamente y la transmisión resulta muy cómoda.

Suspensión
El dato . Incorpora el Dynamic Ride Control. Reduce los balanceos y cabeceos del coche mediante la unión en diagonal de los amortiguadores con una válvula central. Esto, complementado con un ESP que es desconectable, permite un rápido paso por curva.

La opinión. Perfecto para tomar curvas a alta velocidad, pero peca en curvas enlazadas de un excesivo balanceo que, sin embargo, está muy por debajo de cualquier otro coche. Siempre hay que tener en cuenta que hablamos en comparación con un modelo de competición, con suspensión específica incompatible con la vida diaria.

Dirección
El dato . Volante específico, construido en aluminio y achatado por abajo, donde muestra el aluminio, que en el resto del aro está recubierto por piel. Es pequeño, compacto y, además, la asistencia a la dirección es muy grande a baja velocidad. Se endurece según aumentamos.

La opinión . Es una delicia. Es de las primeras cosas que delatan que estamos ante un coche especial. Muy cómodo, con muy buena regulación y una precisión sorprendente. Pesa muy poco y al ser muy grueso se coge con mucha facilidad. Perfecto para este coche.

Frenos
El dato . Discos perforados de 355 mm delante y 324 detrás. Están montados de un modo flotante, es decir, el anillo de fricción de hierro fundido está atornillado al armazón de aluminio del disco de freno. Esto provoca más estabilidad. Tiene un sistema de conducción de aire que optimiza la refrigeración de los discos de freno. Delante tiene ocho pistones (cuatro pistones y dos pastillas de freno en la parte interior y exterior del disco).

La opinión . Al principio me ha sorprendido un poquito porque no frenaba mucho. Pero según van cogiendo temperatura funcionan mejor. En las bajadas largas no dan ningún síntoma de fatiga y detienen el coche a la perfección. Son una parte fundamental que está muy bien resuelta.

Conducción al límite
El dato . Para el común de los mortales, 420 CV es una cifra que comienza a ser de las estratosféricas. Son muchos caballos, mucha potencia, para tan poca carretera. Sin embargo, el RS 4 no es radical en su planteamiento. Se puede conducir deliciosamente rápido con un montón de ayudas que lo hacen más domable. Al límite, sin embargo, la brusquedad es la propia de un coche de su categoría. La prueba es el 3.35 de El Fito, una cifra inalcanzable para el resto de los turismos. Eso sí, a 140 km/h por la autopista es una comodísima berlina.

La opinión . Es el mejor coche de calle que he probado nunca. Es muy eficaz para ir muy rápido y con una sensación de seguridad, que es también importante. Tiene un motor muy poderoso, muy de carreras, un equipo de frenos magnífico y una estabilidad increíble a altas velocidades. Es una lástima que quien compre este coche no siempre vaya a sacarle todo el jugo que tiene.

Consumo
El dato. En nuestra prueba combinada sacamos una media de 22 litros, aunque subiendo a El Fito se fue más allá de los 40. Lógico, teniendo en cuenta lo que tiene que alimentar la sin plomo 98 que Audi recomienda. En conducción tranquila no bajaremos nunca de los 11 litros y los depósitos se van con la misma facilidad que pasamos las curvas. Es una ruina si no disponemos de crédito.

La opinión . Quien se gaste 82.200 euros en el coche y esté pensando en lo que va a gastar, sencillamente, no debería comprárselo. En un modelo de este tipo los consumos son un dato aparte. Desmesurado, pero lógico.

Imagen
El dato . Audi ha echado el resto con este modelo. Prescinde de los asientos delanteros para montar dos auténticos bacquets forrados en piel que agarran a la perfección. Se pueden además rellenar de aire para tener más sujeción en piernas y riñones. Se consigue una perfecta posición de conducción, unido a lo fácil que es regular bien volante y pedales. El resto del interior está resuelto a la perfección, con GPS, inserciones en fibra de carbono, techo en color negro y, en general, un ambiente de lujo impresionante. Por fuera, el modelo es una auténtica pasada.

La opinión . La postura de conducción es perfecta. Lo encuentro un poco incómodo para el día a día, entrar y salir del vehículo, pero para ir a un ritmo alegre es una maravilla. Según estás más tiempo conduciendo te das cuenta de lo cómodo que es. En este color rojo es difícil no llamar la atención... Me gusta este tipo de coches porque son rapidísimos, muy cómodos y están muy bien rematados.