EL TRAMO
¿Por qué Muncó?
Para entendernos, el tramo que hemos elegido para probar el Polo GTI es la “pista oficial” de pruebas de Hevia. Recordaréis que hace apenas unos meses se desplazaba hasta aquí todo el equipo belga René Georges para poner a punto el Volkswagen Polo Súper 2000 con el que Hevia participa este año en el Nacional de Asfalto. Sin duda, el tramo poleso lo tiene todo, como habrás podido apreciar en el texto. Hevia se siente cómodo, sabe exactamente hasta dónde pueden llegar los coches aquí y, sobre todo, resulta clarificador hacer aquí comparativas, ya que el tramo exige mucho a todos los niveles: desde el motor, al ser cuesta arriba, hasta los frenos, por las exigentes curvas que en ocasiones hay que trazar.

Además de conformar una de las citas obligadas del Campeonato de Asturias de Montaña como es la Subida a Muncó (organizada por el CAS), en los últimos tiempos esta especial se ha hecho más famosa al haber sido elegida por la organización del Rallye Príncipe de Asturias como shakedown. Sin duda, Muncó es como una pequeña Asturias, como concentrar en 4 kilómetros toda la esencia de las carreteras del Principado. Cuestión aparte es la tranquilidad y excelentes vistas que hay en un día claro. Pastos verdes, tranquilidad, curvas espectaculares, un Polo GTI y Alberto Hevia. ¿Qué mas se puede pedir?

RETROSPECTIVA 
Dos décadas de Polo deportivo
Fue en el año 1986 cuando la firma de Wolfsburgo lanzó al mercado la primera versión deportiva del pequeño Polo. Por aquel entonces no se llamó Polo GTI, sino que adquirió la denominación de G40. Sorprendía así la marca con un modelo muy atractivo sobre la base del Polo Coupé. Estaba equipado con un compresor G mecánico, rindiendo un total de 115 caballos, extraídos de su propulsor de 1,3 litros. Con una punta de velocidad de 195 km/h, alcanzaba los 100 km/h en sólo 9 segundos, una cifra excelente para tratarse de un coche de hace más de 20 años. No sólo había motor en aquel Polo G40, sino que el resto del conjunto estaba también a la altura: los frenos y suspensiones iban acorde a lo que se esperaba de un modelo ágil, que pronto sedujo a los conductores más jóvenes.

El sucesor del G40 llegó en 1998 en una edición limitada de 3.000 unidades que se llamó, efectivamente, Polo GTI; tenía 120 CV de potencia. Después, en 1999, la firma lanzó otro con motor de 1,6 litros y 125 CV. Entonces, ese modelo ya superaba los 200 km/h de velocidad punta.