Nadie mejor que Bryan Bouffi er, compañero de García Ojeda durante todo el 2006 y uno de los pilotos encargados del desarrollo del nuevo 207 S2000, para decirnos cómo va el nuevo vehículo, así como para describirnos los pros y los contras frente al S1600. De hecho, todo apunta a que será el encargado de pilotar la segunda unidad del 207 S2000 en el IRC 2007.
¿Cuántos kilómetros llevas con el Peugeot 207 Súper 2000?
Alrededor de 1.200, aunque si además sumamos los efectuados por Aragneau, Panizzi y Lindholm, los otros pilotos de test, el 207 S2000 habrá hecho unos 6.000 km en su desarrollo.
¿Podrías hacernos una breve descripción del 207 S2000 en estos diferentes aspectos?
MOTOR: La nueva evolución es mucho mejor que en el vehículo anterior, aunque habrá que seguir trabajando, sobre todo en el par motor, ya que tenemos un chasis cercano a un WRC.
CAMBIO: Los cambios son muy suaves, y no tenemos problemas al pasar de una velocidad a otra como sucede en los vehículos de tracción delantera. Además, es una caja con un comportamiento muy fi able.
FRENOS: Estoy gratamente sorprendido con el comportamiento de los frenos, aunque no los haya exprimido muy a fondo. Respecto al desgaste, son capaces de hacer muchos kilómetros sin mostrar signos de fatiga
TRACCIÓN: Con la tracción total apenas tenemos pérdidas de la misma y no representa ningún problema.
COMPORTAMIENTO: El vehículo sigue siendo muy ágil, aunque su peso es superior a un Súper 1600; responde muy rápido. En los baches, la suspensión es magnífi ca. Respecto a su efectividad ante el crono, sólo hemos podido compararlo con el Polo S2000 de Freddy Loix en el Rallye de Condroz, y los tiempos fueron muy buenos, lo que prueba su alta competitividad.
ASFALTO-TIERRA: Yo diría que el 207 se desenvuelve mejor sobre tierra que sobre asfalto, ya que sobre esta superfi cie podemos jugar más con las derrapadas y la inercias, lo que nos permite sentir menos la falta de par.
¿Cuáles son las principales diferencias entre el S2000 y el Súper 1600?
El motor del 207 es netamente mejor. La caja de cambios es básicamente la misma, aunque en el 207 las velocidades entran mejor por el hecho de que hay menos pérdida de tracción. Los frenos en el 207 son óptimos, ya que este vehículo tiene cuatro ruedas motrices y en el 206 ocurría a menudo que la parte trasera tenía tendencia a pasar delante, mientras que en éste no. La tracción es el punto más importante sobre el asfalto, incluso en seco. No perdemos prácticamente rueda y el comportamiento es fabuloso, incluso con un asfalto en mal estado. El comportamiento es también muy diferente; a pesar de que el 206 había evolucionado mucho, hay un mundo entre los dos. El 207 es mucho más fácil de pilotar y mucho más rápido.
¿Cuál es terreno más apropiado para el Súper 2000?
Tal y como ya dije antes, pienso que el 207 es actualmente un poco mejor sobre tierra, aunque esto puede cambiar cuando compitamos con los Grupos N con turbo, donde estaremos con cierta desventaja en los terrenos lentos y deslizantes, porque los Grupos N con turbo tienen más par motor.
¿Qué te gusta más del S1600 y del S2000?
Lo que más me gusta del 206 es su comportamiento rabioso y que es un vehículo que transmite muchas sensaciones. El 207 tiene un potencial enorme, la velocidad de paso por curva es muy elevada. Peugeot nos ha hecho rodar sobre bases comunes a los WRC, y las velocidad por curva es la misma.
¿Qué te gusta menos del S1600 y del S2000? ¿Qué cambiarías y/o mejorarías? El 206 es un vehículo difícil de reglar. Al 207 le falta algo de par motor, pero éste es un problema común a todos los Súper 2000 (el reglamento obliga). Además de esto, no hay nada que corregir y mi sueño sería pilotarlo el año próximo porque es un verdadero león que hacer soñar.