¿Cómo se gestó el proyecto y por qué Porsche?
Se inició en diciembre de 2005, cuando la Federación Francesa modifi có algunos puntos de la reglamentación GT, que ya existía, pero que no permitía casi ninguna modifi cación.

El nuevo reglamento de 2006 permitía poner una rueda de repuesto detrás de los asientos, cambiar las relaciones de cambio con una homologación del constructor, cambiar los amortiguadores y muelles, endurecer los soportes del motor y de la caja de cambios, así como algunas otras modifi caciones pequeñas para ayudar a los coches GT de serie a competir en rallyes. Por otra parte, hace seis años que somos organizadores de la Porsche Cup en Francia y tenemos buenas relaciones con la gente de Porsche en Francia y en Alemania. Además, unos clientes nos pidieron el desarrollo de los Porsche en rallyes, y todo esto nos hizo pensar y decidir hacer el kit para el GT3.

¿Qué modelo es el actual?
Nuestro coche es un GT3 modelo 996, y tiene todas las modifi caciones autorizadas en 2006 en Francia. Para el año que viene estamos estudiando la posibilidad de hacer un 997. En este momento estamos esperando que la Federación Francesa confi rme otras modifi caciones autorizadas para 2007, como la supresión del ABS y el cambio de electrónica.

¿Cuál es el presupuesto aproximado de un coche de estas características?
La preparación de un coche como éste cuesta aproximadamente 55.000 euros (IVA no incluido), a lo que hay que sumar el precio del modelo de calle: unos 100.000 euros.

¿El mantenimiento del coche es muy costoso?
De momento, el mantenimiento de este coche es mucho más barato que el de un Súper 1600, y también menor que el de un Gr.N. Este coche va a correr su séptima carrera, y hasta ahora le hemos cambiado únicamente piezas de freno (pastillas y discos).

¿Habrá evoluciones, o la reglamentación es muy restrictiva?
Las evoluciones serán sólo para seguir las modifi caciones de reglamentación, si éstas ocurren. Afectarían principalmente a la supresión del ABS y a la posibilidad de instalar doble bomba de frenos con una regulación mecánica y, quizá, cambiar la electrónica. La reglamentación es restrictiva, pero es una buena ayuda para mantener un nivel de presupuesto contenido.

¿Cómo fue la acogida de estos vehículos en el Campeonato Francés?
¡Parece que el público los esperaba! Por lo menos les gusta mucho, dicen que es algo diferente, que se desliza, un coche con potencia… espectacular. Pero no sólo el público, también los medios de comunicación, los patrocinadores, etc. Por todo eso, Porsche sigue con mucho interés lo que hacemos y lo que pasa.

¿El futuro de los rallyes pasa por este tipo de vehículos?
Sin ninguna duda, ofrecen un nuevo tipo de vehículo más espectacular que no se veía desde hacía bastante tiempo. Muchos de nuestros clientes nos dicen que los S1600 y los Grupo N son demasiado caros para comprar y mantener ahora, y quieren cambiarlos por coches de categoría GT.

¿Cuáles son las virtudes y los inconvenientes de este coche?
Las virtudes de este coche son numerosas, pero yo destacaría su fi abilidad. Esto ayuda mucho para mantener un nivel de presupuesto razonable. Otra virtud es su motor, de algo más de 380 caballos, cuya potencia está siempre disponible en cualquier régimen, y también su calidad, que refl eja bien el coche de serie. Sólo hay un inconveniente conocido: el ABS, que reacciona demasiado sobre los botes, pero también es una virtud donde no bota.